儘管衛星觀測正在蓬勃擴張中，但是該 方法卻不能觀察到海洋分子表層（Molecular Skin of Ocean）以下的真實情形。其亦無法 擁有解決許多重要細微尺寸過程（Fine-scale Process）所需的解析度（Resolut ion）， 並且許多量測所需的精確度（Accuracy）。 另諾赫勞倫斯史拉巴斯（Noah LawrenceSlavas）解釋：「海洋科學研究社群（Ocean Science Community）存在有一個真實難解的 問題。海洋永是廣闊無際的，極為困難去觀 測，並且在許多位置中，尤其是高緯度區域 （High-attitude Regions），正在迅速地改變 中」。 雖然自主性水面載具（ASV）擁有若干 使用限制，但是其能有效降低費用成本與更 為寬廣涵蓋的調查範圍等優點，正迅速獲得 海洋學者的熱切青睞（In Appeal）。諾赫勞 倫斯史拉巴斯（Noah Lawrence-Slavas）提 及：「海洋學家們亦非採取等數比例的替換 （1：1 Replacement）海洋研究船或浮標等 作業輔助工具，但是自主性水面載具（ASV） 是可更為增強這些傳統科技（Tr ad i t i ona l Technologies）方法，藉以擴展吾人的海洋認 知領域，並且執行更為成本有效的量測工作 （Cost-efficient Measurements）」。 肆、風帆無人載具檢視 「風帆無人機」6（Saildrone）係為一家 奠基於加利福尼亞州（California）的科技公 司，設計、製造，及營運一支以風力與太陽能 為動力能源（Wind and Solar-powered）海 洋無人機（Ocean Drones）的全球船隊，藉 以真時監測（Real Time Monitoring）地球行 星的狀態。該無人機動力由一套風能推進系統 所提供，並且包括有一支瘦高且堅硬的帆翼 （Wing）、一個縱向圓桿（Spar），及一個 垂直向桿尾（Tail）等。在桿尾上設有俯仰調 整襯板（Trim Tab），可因應風向，調整帆翼 攻角（Angle of Attack），類似於飛機的升降 調整襯板（Elevator Trim Tab）一般，可調整 控制其縱搖（Pitch）的運動姿態，請參看圖 七所示。 該帆翼科技（Wing Technology）使得海 洋任務工作，能夠持續滯海作業長達12個月之 久。每艘載具擁有7公尺長的艇體（Hull）、5 公尺高的帆翼（Wing），及2.5公尺深吃水的 龍骨（Keel）等，請參看圖八所示。每艘載具 的總重量約為750公斤，並且可以從船塢內， 簡易便捷地進行下水及回收等作業。其擁有平 均滑航速度約為2至3節，每日可航行的平均距 離約為100公里，其最大航速可越過8節。 6 根據合作研究與開發協議，PMEL於2014年開始與Saildrone，Inc.建立合作夥伴關係。該夥伴關係旨在開發無人 水面載具，以收集高質量的海洋和大氣觀測資料。除車輛本身外，Saildrone，Inc.還提供車輛設計，軟件，電 子和操作方面的工程專業知識。PMEL提供有關傳感器，傳感器採樣方案，遙測協議及訪問校准設備和設施的工 程專業知識。自2016年以來，OCS團隊一直與PMEL工程師和Saildrone，Inc.合作。OCS的目標是在無人機上 安裝與目前在熱帶大氣和海洋（TAO）浮標上使用的傳感器相同或更好質量的傳感器，以進行空海通量測量。 Saildrones的新增功能還包括用於高洋流測量的300 kHz聲學都普勒電流剖面儀，和一套生物地球化學傳感器。 59 季刊│No.110 Dec. 2021 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council
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