美國軍方不得不重視AIS之運用以增加航行安 全，其政策允許軍艦在一般狀況下，可以發 射AIS資訊，但只顯示「本艦為美國軍艦、航 向、航速」，讓他方船舶知道本艦為軍艦，如 此兼顧了航行通告及最基本的航安要求，然假 資訊充斥海上的結果，對所有船舶都是威脅， 不論是軍艦或非軍艦。 一、關閉AIS 這是最常見到的手法，一旦關閉AIS後， 外界便無法知道該船身分，儼然消失在雷達螢 幕上，變成「不明目標」（國際社會則稱為go dark）。這種目標勢將造成海域執法之困擾， 因此愈來愈多的沿海國均已透過立法，強制在 其管轄海域活動之船舶都必須開啟AIS，否則 便登檢及開罰。試想在大多數船舶都有開啟 AIS狀況下，執法艦艇只要注意少數無AIS資 訊顯示的船舶便可節省許多執法成本，因此關 閉AIS的作法只會讓自己成為標靶。 二、冒用別船身分活動 此乃典型的魚目混珠手法，表面上船舶依 規定發射AIS資訊但卻是用別人身分發送訊息 （當然為假訊息），如此可達到二個目的：首 先是混淆外界視聽並為本船製造不在場證明， 其次則是讓本船變成隱形（即所謂的ghost ship）使外界無法追蹤，在實務經驗中作者曾 碰過以下兩個案例： （一） 在航行途中不斷變換身分以躲避雷達 追蹤 105年12月在臺灣南部海域，一艘巴拿 馬籍貨輪（簡稱K輪）連續一周以近乎 滯留之速率（約1-2節）5往返於高雄至 嘉義外海（事後研判應有小型油船為其 加油，因該輪為禁止入港船舶），期間 曾多次更換MMSI碼（船籍國所核發之 船舶身分證），用不同國籍身分在不同 海域活動，由於其AIS資訊各欄位內容 完整，各巡防區雷達操作員均未發現異 常，因此得以僥倖躲過岸際雷達監控。 一週後K輪離開臺灣海域駛往公海駁油 給北韓貨輪時，被美國無人機所發現而 曝光。K輪滯留臺灣海域期間並未關閉 AIS，反而是在不同的海域以不同身分 發射AIS資訊，這種在不同身分之間變 來變去的行為，便是常見的變換身分 （Identity switching）。 船舶之所以使用假身分係基於以下誘 因： (1) 有可能是要躲避貿易制裁或非法漁 業活動。 (2) 船舶本身曾從事不法活動，於抵達 目的地或國外港口接受安檢時留下 清白紀錄。 5 節（Knot）：為船舶及飛機的速度單位，也就是船舶及飛機每小時所航行的浬程數。 44 CGA交流雲 季刊
RkJQdWJsaXNoZXIy MTYzMDc=