（二）多船共用同一身分 106年作者於服務前海岸總局勤指中心 時，曾收到上級單位發來之EPIRB 406 船舶遇險信文，該遇難信文並不完整 （如圖3），依其經緯度所示，研判遇 難位置在澎湖臺灣灘海域一帶，但其 MMSI碼6並未出現正確9位數，由於距 離過遠，海巡艇單趟航程至少要5-6小 時，萬一是船員誤觸求救裝置或故意所 為（有可能為調虎離山），則執法成本 損失事小，造成執法空窗才嚴重。這份 信文所顯示的MMSI為123456（第4-9 碼），缺了國籍碼（1-3碼），然而前 面卻有CHN三個英文字，如果將CHN 視為CHINA的話，則CHINA的國籍碼 共有412、413、414三組，後經查證 外網船舶動態資訊網站後，確認使用 412123456、413123456、414123456 這三組MMSI之大陸籍船舶都在多艘以 上，而且每有一艘當前位置都不在臺灣 灘海域，因此這是一個多船共用同一身 分之典型案例。 三、隱蔽目的地 此一技倆之目的在讓外界無法掌握船舶 的下一停靠港或目的地，這跟商業利益有關， 例如船東將價格波動性較大之貨物（如石油或 天然氣等）囤積在貨輪上，而貨輪就在海上待 命，一旦某地區急需該項貨物時，便可快速前 往銷貨謀取暴利，所以必須隱蔽目的地。 四、操控GPS 此手法主要目的在製造不在場證明，船員 將GPS所提供的船舶位置（以經緯度方式表 述），誤差化之後（例如變更經緯度），再輸 入AIS透過無線電對外發射，讓他方收到後， 誤以為本船當前位置是在A處，但實際上卻在 B處。 五、 運用網路以駭客手法綁架或遠端操控 AIS 前述之傳統手法都須要人為方式在AIS主 機上操做，因此有侷限性且VHF無線電傳送區 域有限（約30-50公里），但隨著網路科技普 及應用，再加上AIS的開放式架構，其資訊在 6 MMSI（Marine Mobile Service Identity）稱為「水上移動業務識別碼」，為船旗國所核發之識別碼，其作用 猶如人之身分證，由9碼所組成，第1碼為洲際碼，例如4是亞洲，第2-3碼代表國家碼。 ▲圖三 上級交付之EPIRB 406船舶遇險信文 45 季刊│No.118 Dec. 2023 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council
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