二、契機 俗話說的好，危機就是轉機，不法份子操 控AIS散布假資訊固然會造成安全威脅而且也 很難阻絕，因此本文提出以下見解： （一）透過立法實施強制手段 本文提到的新加坡、以色列等國，為 了建立海域意識（Maritime Domain Awareness, MDA）9能力，通過立法規 定，要求在其管轄海域內的所有船舶都 必須開啟AIS，此舉可讓監控中心完全 掌握海上船舶之身分，值得參考也符合 依法行政之原則。 （二）獲取衛星資訊服務 自97年起AIS開始安裝在衛星上，一方 面可以擴大AIS接收範圍，另一方面也 可擴大監控區域，此種服務模式，讓沿 海國岸際監控中心，除了使用雷達辨識 船舶AIS發送位置外，亦可透過衛星影 像監控海面船舶動態，進行船舶位置真 假比對，並確認該位置是否真有船舶出 現，當然能運用衛星資料進行比對，會 是最佳選項但有成本考量。 （三） 加強雷達操作人員之AIS資訊解讀及研 判訓練 一線同仁流動率高，為能累積經驗，建 議主政單位應加強雷達操作人員對船 舶AIS資訊之解讀技巧及相關案例之研 析，使同仁均能掌握各種AIS假資訊之 特徵與態樣，如此方可在第一時間做出 正確研判。 （四）建立大數據分析能力 每日進出我國管轄水域之船舶數量龐 大，其所發出的AIS資訊都是研究並分 析船舶動態最佳之參考數據，若再納入 岸際雷達資訊，可更有利於海域空間之 透明化。 （本文作者目前任職於教育訓練測考中心教官科） 9 依據國際海事組織 (International Maritime Organization, IMO) 之定義：「海域意識是指沿海國可有效掌握， 足以影響國家安全、人民生命安全、經濟或環境之狀況或活動的能力」。 48 CGA交流雲 季刊
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