▲圖二 「臺馬之星」客貨輪海上航行情形 （資料來源：Xinmedia.com，2015年） 0432時，交通部航港局海事中心經由「智慧 航安警報系統」，於距南竿28.7浬處，主動發 現該船異常降低航速情形，最終於連江縣馬祖 鄉東引島南方約24浬處，船舶失去動力，無法 自行啟動。該輪立即聯繫船東，表示船上供電 系統異常情形，導致主機無法正常運轉，因此 全船失去動力狀態。 在雇用拖船抵達事故現場，進行緊急拖 帶作業，約於當日1635時，「臺馬之星」客 貨輪順利完成，靠泊連江縣馬祖鄉福澳港，請 參看圖二所示3。「臺馬之星」客貨輪的承包 營運商「世洋機械公司」董事長張清嵐先生表 示：『當天清晨「臺馬之星」發生發電機與主 機等裝備皆無法順利再行啟動現象，其實並非 裝備發生故障，只是被「輪機控制自動化系 統」，產生突然鎖死的情形4。』，只要這個 自動化系統被鎖死問題得以順利排除解決後， 「臺馬之星」客貨輪即可復歸航行狀態5。 綜觀前述兩件海上事故案例現象，皆是肇 因於近年來「船舶自動化」設計理念及航海應 用科技突飛猛進等關鍵因素，輕者恐將釀成失 去動力漂流海上，重者致命財損傷亡災難事故 等，始料未及的航行安全隱憂。因此誠有必要 加強船員「輪電專業」的在職教育訓練講習， 並且對於非船員的海上工作者，亦應強制接受 STCW所規範的船員基本教育訓練課程內容， 以確保船舶海上航行安全。 3 臺馬之星－初步報告，國家運輸安全調查委員會（ttsb.gov.tw），最後瀏覽日：2023/06/03。 4 馬祖資訊論壇，https://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=1&t=280403，最後瀏覽日：2023/06/22。 5 389人海上漂流驚魂！「臺馬之星」突失去動力 航行硬碟送交調查，Yahoo!新聞網（yahoo.com），最後瀏 覽日：2023/06/22。 18 季刊 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council CGA交流雲
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