6 監察院新聞稿，https://www.cy.gov.tw/News_Content.aspx?n=124&s=7792，最後瀏覽日：2023/06/22。 7 「隨船工作人員」係指非受過國際STCW公約所規範船員專長教育訓練課程，並且經考核通過，取得國際認證的 船員適任執照者，諸如海洋研究工作人員，海上防盜保全人員等。 另在民國105年，監察院亦有針對「臺馬 之星」故障頻傳現象問題，發佈新聞稿6，提 出應將接船船員教育訓練課程納入採購契約規 範中，並且要求承造船廠及裝備廠家等，依約 嚴謹實施船員接船的教育訓練講習等指示意 見。無論如何，現代船舶設備操作自動化及 簡便設計理念，蔚然成為「海事安全文化」 （Maritime Safety Culture）的主流趨勢，然 而其係為增進船員工作便利的良藥？抑或是造 成船舶航行安全的毒藥？此一棘手惱人的問題 正引發我對於船上工作人員輪機在職教育訓練 的精進省思。 貳、「新海研一號」研究船事故說明 「新海研一號」研究船經拖帶返回高雄 港，進行全船輪電檢修工程，最終檢測作業結 果顯示，船用輪電設備並無故障情形，請參看 圖三所示。該船於航行中，突然失去動力情 形，係肇因於供作海洋研究用途的「乾式實驗 室」（Dry Laboratory）內，所設置電瓶充放 電裝置的24V控制（充電）電源開關，被「隨 船作業人員」7誤觸，以致電源關閉，進而發 生電力系統的異常狀態。該研究船採用全電力 推進系統（Electrical Propulsion System）， 設置2部1,200 KW電動馬達，因電力供應 ▲圖三 「新海研一號」研究船海上航行情形 （資料來源：國立臺灣大學焦點新聞，2020年） 19 季刊│No.119 Mar. 2024
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