11 ABB全稱為ASEA Brown Boveri，總公司位於瑞士，業務範圍涵蓋能源、自動化、電機、鐵路列車、機器人等。 「新海研一號」研究船的船舶管理系統、電力管理系統、推進系統皆是由ABB公司所設計供應。 12 《航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約》，經過多次修正案後稱為《1978年航海人員訓練、發證及航 行當值標準國際公約及其修正案》係聯合國國際海事組織針對300至500總噸位以上，於近岸與遠洋國際航行的 商船船員相關訓練、發證、資格及設置相關標準，予以規範之。 瓶充電盤電源開關已被關閉，隨後調閱「閉 路影像監視器」（CCTV）系統，確認開關被 「隨船工作人員」誤觸，以致關閉情形。最終 ABB廠商、船方、船廠、中國驗船中心（CR Classification Society）及協力廠商等，進行 該船故障事件說明會議，明確告知此次事故發 生原因，並且會同船方工作船員，再行完成全 船設備測試作業。 另經檢討後續改善措施計有：1.新增充電 盤充電開關保護蓋，避免日後隨船工作人員誤 觸開關，請參看圖五所示。2.警報聲響應隨時 保持開啟狀態（ABB廠家技師發現機艙警報 系統聲響信號亦被關閉）。3.ABB廠商安排電 控系統在職教育訓練。4.將「乾式實驗室」所 設24V蓄電瓶充電盤，納入船上「輪機巡檢項 目」中。惟我認為船上海洋研究人員亦應接受 STCW船員初階訓練課程12，並且在實施海上 作業時，亦應有專業船員在旁監督協助，以避 免釀成不必要的海難事故情形。 參、機艙暖機與「呆船」狀態啟動程序 現今各國際盛名的船舶裝備廠家皆有其 專屬設備型號的使用性能、保養檢修、啟動程 序，以及應急處理等技術手冊的教育訓練教 材。但這些看似獨立的單機裝備，各別分置於 船舶輪機艙間（Engine Room）中，然而實 際整體運轉起來，將會發現在這些眾多設備的 「待機備妥」作業中，必須遵循其先後順序性 的系統暖機設計（System Warm-up Design） 邏輯，方能最終順利備妥啟動主機（Main Engine），隨後進入到完成備俥待航程序。 船用主機原是一個單機設備，卻需藉由 眾多輔機裝備（Auxiliary Plants），及油水電 氣管路系統功能等先行備妥後，方能順利完成 ▲圖五 蓄電瓶充電盤電源開關加蓋保護 （資料來源：「新海研一號」研究船事故報告，2023年） 23 季刊│No.119 Mar. 2024
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