待機啟動程序，諸如發電機、空氣壓縮機、淡 水泵、海水泵、滑油泵、燃油泵、通風機及 減速機（Reduction Gear）等各項裝備先行 暖機運轉後，形成完整的輔機系統功能，進 而有效支撐主機推進系統的正常運作，即主 機、減速機、及可變螺距（Controllable Pitch Propeller; CPP）等所組成的船舶推進勳力系 統13。因此，這些初看似不相關屬性的各別單 機裝備，在船舶機艙的初始暖機階段，皆必須 遵循各裝備啟動及相關系統的備妥順序檢核 表（Checklists）內容，誠是格外顯得嚴肅重 要的。 在系統發生異常狀況後，茫然不知所措， 無從著手應變，突顯該船輪機人員對於系統認 知及應變專業等職能欠佳。並且ABB系統亦 有發出警示訊息，船上人員卻無法找到正確處 置方向14。在新造艦艇的常規驗收階段，「驗 船協會」（Classification Society; CS）所屬 驗船師（Ship Surveyor）將會同廠方及艦方 等工程技術人員，親自參與「呆船」狀態啟動 測試驗證項目15，並且後續承造船廠完成「呆 船」狀態啟動程序書，送交由接艦人員，供船 員後續自主訓練使用，以及配合「驗船協會」 （CS）對於艦艇每年歲修（或大修）後的公 約規範驗證。 為使船舶能自「呆船」狀態調整至運轉 狀態，得使用應急發電機，此應急發電機應於 任何時間皆可啟動，應急發電機自動完成緊急 配電盤配電後，船員應依照「呆船」狀態啟動 程序書，依序完成壓縮空氣系統、燃油系統、 滑油系統、海水系統、淡水系統、通風系統及 24V控制電源等電力系統的全面檢查作業。倘 若裝備及相關系統無發生故障情形，船員應能 自力從「呆船」狀態，調整至運轉狀態，並且 在重新檢查及備妥各功能系統期間，船上輪 機人員應可自主發現蓄電瓶充電盤24V電源開 關，已有被關閉之情形。 我曾擔任遠洋拖船ATF-555輪機長，該船 與「新海研一號」研究船輪機裝備配置雷同， 機艙採用4部主發電機，2部主馬達，全電力 推進型，該拖船備有制定專用機艙暖機檢查程 序表，與「呆船」狀態啟動程序等技術文件。 並且亦曾參與艦隊年度艦艇訓練驗收作業，於 海上實施「呆船」狀態啟動程序的測考項目。 因此，我深知制定標準作業程序（Standard Procedure），落實輪機人員在職訓練，方能 使其面對海上各種突發狀況，皆能妥善應處， 對於此等失去動力風險的危害管控作業，亦能 控制在合理應變處置範圍。 肆、輪機系統作動案例研析 此處即以壓縮空氣系統檢查為例，將輪機 系統的整合設計邏輯概念，加以詳實討論分享 之。空氣壓縮機（Air Compressor）並非僅是 一個單純的啟動空氣壓縮機，反而是在完成空 氣系統備妥之前，空氣壓縮機實為整個備妥順 序中的最後被啟動的設備。 13 楊仲池，輪機實務與安全，幼獅文化事業公司，中華民國75年3月。 14 新海研一號海洋研究船重大運輸事故事實資料報告，國家運輸安全調查委員會（ttsb.gov.tw），頁32。 15 2018年鋁合金船建造與入籍規範中文版第三篇機器安裝 ─ 構造與軸系1.6.2操作的可行性，中國驗船中心，頁 55。 24 季刊 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council CGA交流雲
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