將空氣系統備妥之前，首先應開啟空 氣疏水閥（Drain Valve），確認疏水排放 乾淨後，方能開啟主空氣櫃進口閥（Inlet Valve），讓合格空氣，進入空氣儲存櫃（Air Chamber），藉以避免主機啟動時，水分及 雜質進入主機空氣啟動器，造成主機及其附屬 零件的損壞情形。當空氣壓縮機啟動後，即應 監控空氣櫃壓力值，又因海巡艦艇任務特殊， 故船舶配置設備皆有備套設計（Design for Redundancy）觀念。 即以和平級巡防艦為例，該艦配置有3部 空氣壓縮機，一號及二號空氣壓縮機設於前機 艙，三號空氣壓縮機置於後機艙，前後機艙各 設置1個主空氣櫃，3部空氣壓縮機在自動控制 模式下，當空氣系統壓力低於26bar時，系統 自動啟動3部空氣壓縮機運轉，以充（供）氣 之；直至28bar時，自動停用1部空氣壓縮機 （仍有2部作動中）；當達30bar時，自動再停 用1部空氣壓縮機（仍有1部作動）；最終空氣 櫃壓力到達39bar時，空氣壓縮機即全部自動 停止，請參看圖六所示。 在遵循機艙備妥程序，3部空氣壓縮機依 序啟動待機，此時可清楚瞭解輪機專業人員， 進行船舶各項設備操作時，並非單純按壓裝備 的啟動及停機鈕而已。尤其是當單機啟動前準 備，隨即啟動各別單（多）機裝備互相聯結 後，尚且需俱備監控數據認知解讀能力，方能 診斷裝備運作狀態是否異常？抑或是裝備即將 到達故障臨界值（Thresholds）。倘若空氣壓 縮機設備，或管閥被誤觸開啟關閉時，船員應 可藉由此項系統檢查表文件，進行逆向稽核及 除錯作業（Debugging），迅速修正裝備錯誤 訊息，確保輪機裝備及相關系統，復歸正常運 轉狀態。 在現今船舶機艙輪機實務中，各裝備廠家 皆有各自的系統設計邏輯。當不同廠家單機裝 備相互聯結成為單一整合系統時，或將會產生 該系統的適用相容性、「安全互鎖」（Safe ▲圖六 空氣壓縮機系統設計的啟動邏輯 （資料來源：本研究整理，2023年） 季刊│No.119 Mar. 2024 25
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