4 吳品漢.（108年5月14日）. 中鋼成長號於高雄市外海非法排放 海洋保育署、海巡署及高雄市政府海洋局第一時 間出擊查處. 108年9月28日擷取自海洋委員會海洋保育署: https://www.oac.gov.tw/GipOpen/wSite/ct?xIte m=127541&ctNode=10450&mp=oca ▲圖1 擱淺於新北市石門岸際之德祥臺北貨輪 （作者攝於2016年3月17日） 潮，短短1小時內便擱淺在岸際（如圖1），若 該船能將其航線保持在離岸至少5浬處的話， 便可爭取到足夠之故障排除時間，或許還能逃 過一劫；另一起案例發在2019年5月14日，中 鋼公司成長號（MMSI: 416360000）散裝貨 輪，於當日上午在高雄林園外海被民眾發現排 放污水，經海巡署出動無人機偵察現場後才確 認這起發生在3浬海域內的排污事件，白天尚 且如此，到晚上只怕是更不易發現4。各沿海 國所建構的海域監控機制，多以雷達為核心、 或搭配巡艦艇船舶、無人機、巡邏機等執行海 上偵蒐作業，其主要偵查對象是可疑船舶，而 非海面上的油污，更何況絕大部分的非法排放 都選在夜間進行，所以我們需要另類的科技 選項。 19 季刊│No.120 Jun. 2024
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