嚴格檢核作業，藉以確保海巡同仁的海上執 勤安全，而特別檢查項目中的「艉軸檢驗 」 （Propeller Shaft Survey; PSS）。船舶大軸 與艉軸於海水中，長久持續運轉，自然遭受海 水電蝕與海生物腐蝕，長期承受結構拉扯應力 作用，並且承接主機傳遞至螺槳的作動力。當 船舶螺槳轉動切割水體，將其作用力轉加於海 水，長久產生空蝕（Cavitation）、電蝕、腐 蝕、應力疲勞（Fatigue），或異物，或漁網 割附，可見其亦遭受相當程度的磨損情形。因 此船舶艉軸檢驗作業往往看似不起眼，卻是至 關重要且不可或缺的（請參看圖一所示）。 6 定期檢查是對與特定證書相關的船舶系統和設備的一般檢查。 7 特別檢查是每5年進行一次專項檢驗。而適用尾軸檢驗的船舶檢查法規，第32條第三款現成船施行機器特別檢查 時之一般規定如下：除推進軸應依推進軸之檢查規定外，其他之軸、推力軸承、主軸承及中間軸承應予檢查，發 現異常，經檢查人員認為必要時，得予拆解檢查。但軸承之下半邊在中心線及磨損狀況良好情形下得免於曝露檢 查。第42條規定每次檢查艉軸時，應自艉軸襯套後端起，至距艉軸錐體大端為錐體長度三分之一處止，使用有 效之非破壞性探傷方法檢驗之。艉軸襯套之緊密性，亦應予檢查。非從事娛樂漁業漁船，艉軸之檢查得以間隙量 測、試車或試航方式辦理。第43條，船舶之艉軸為下列情形之一者，每五年檢查一次：一、艉軸裝設防止海水 浸入之連續性襯套。二、艉軸係以抗蝕材料製成。三、艉軸承為淡水潤滑。四、艉軸係多軸。五、艉軸承為油潤 滑者。非屬第一項型式之艉軸每三年檢查一次。艉軸檢查規定年限屆滿時，以運轉紀錄及艉軸船內及船外部分作 外觀檢查，並依最近一次上架時之艉軸間隙測量紀錄，經認可者，得申請展延探傷檢查一年。前項艉軸間隙容許 值，以廠商原設計軸套規定之最大磨耗為限。第44條規定艉軸套之磨損間隙超過規定之限度時，應予更換。 查」工作。每當海巡艦船艇實施例行「定期檢 查6」（Regular Inspection）與「特別檢查7」 （Special Survey）工作時，皆可看見「船級 協會」（Classification Societies）所屬驗船師 們，親赴船舶現場，仔細執行各項系統裝備與 船體結構等檢查工作，諸如機艙主機、副機、 二氧化碳消防系統、甲板機械及航海儀器等。 當然在船舶航海，或發生船艙失火時，這些例 行檢查制度工作正是海巡同仁確保船安、航安 及人安之保命不二法門 。 事實上，當「船級協會」實施各項例行 性檢查工作時，皆是針對船上系統裝備進行 ▲圖一 推進軸系各部名稱 27 季刊│No.122 Dec. 2024
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