海洋委員會海巡署 TEAM海巡護臺灣 歡慶118海巡節 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council 中華民國一一四年 十二月出版 季刊
刊 名｜海巡季刊 出 版 者｜海洋委員會海巡署 發 行 人｜張忠龍 編輯顧問｜許靜芝、謝慶欽 總 編 輯｜廖德聖 副總編輯｜陳建宏 編輯委員｜ 許啟業、蔡順元、洪伯昇、蘇泉諶、 陳朝陽、林昇和、林靝佑、黃琮博、 蔣正淮、張友寧、鄭騰詳、徐漢慶、 陳柏璋、羅弘熙、莊峰欽、巴全海、 黃國安、許宏銘、洪義順 執行編輯｜王櫻芬、盧妍蓁 設計印刷｜加斌有限公司 電 話｜(02)23255500 地 址｜ 116臺北市文山區興隆路3段296號 電 話｜(02)22399201 網 址｜www.cga.gov.tw 電子信箱｜yenjenlu@cga.gov.tw 截稿日期｜每2、5、8、11月份15日 發刊日期｜每3、6、9及12月份25日 創刊日期｜中華民國109年3月 出版日期｜中華民國114年12月25日 出版品統一編號｜2010900013 定 價｜新臺幣柒拾元整 中華郵政臺北誌字第25號登記為雜誌交寄 展售處／五南文化廣場 國家書店松江門市 著作權管理訊息：本書保留所有權利。 欲利用本書全部或部分內容者，須徵求著作財產權 人—海洋委員會海巡署同意或書面授權。請洽人事 室（電話：02-22399201轉266717） 第126期 No.126 Dec. 2025 民國一一四年十二月 126 no. 海洋委員會海巡署 TEAM海巡護臺灣 歡慶118海巡節 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council 中華民國一一四年 十二月出版 定價：新臺幣柒拾元整 海巡署人才招募專線 0800-021580 海巡季刊電子書櫃 清流雙月刊 移民雙月刊 02 首次海巡節慶祝典禮 肯定海巡英雄貢獻 資料整理｜編輯小組 02 樺加沙來襲 海巡全力動員――花蓮救災專題 資料整理｜編輯小組 06 台北艦首航！敦睦遠航訓練心得 文｜黃啓倫 圖片提供｜艦隊分署中部地區機動海巡隊 15 犬鼻守護海疆 全力奔跑的防疫力量 文｜陳定國 圖片提供｜南部分署 18 毒糖闖國門 海巡攔截現形 文｜楊騰暉 圖片提供｜偵防分署桃園查緝隊 20 蔚海焦點視界 《本刊刊名集自孫中山先生墨寶》 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council 季刊 季刊
行政院於本年10月8日舉辦「女性經濟驅力：數位共融與永續 發展國際研討會」，呼應第69屆聯合國婦女地位委員會大會政 治宣言，聚焦永續、數位與經貿等關鍵領域之性別平等議題趨 勢，邀請國內外重要專家學者及公私部門代表與會，期透過國 內外專家交流，強化相關部門決策之性別包容性。行政院性別 平等處表示，本次國際研討會深刻揭示性別平等應成為推動數 位治理與永續發展的核心動能，未來臺灣將透過跨國合作與跨 領域對話，深化與國際社群之交流連結，共同建構更具性別包 容與韌性的社會。 38 22 47 CGA交流雲 海巡艦船艇主機系統比較：柴油與油電混合系統 文｜陳威豪 22 海巡艦船艇海底門阻塞原因以及吹放作業經驗 分享 圖、文｜王信堂 吳東明 29 巡星實境SHOW 肩負使命 屬於我們的「海巡節」 文、圖｜湯翕晴 47 高溫中展現堅毅 阿郎壹古道救援任務 文、圖｜劉法為 48 巨龜沉眠 橘衣送行 文、圖｜林韋辰 49 人才招募宣導廣告 海巡署人事室 50 EAP舒心坊 從新兵到守護者 以初心寫奉獻歌 文｜荊凌雲 圖片提供｜南部分署第六岸巡隊 38 悠遊初鹿――親子樂活記 文、圖｜蔡秋琴 40 攜手共飛――無人機教學訓練經歷分享 文｜呂孟宇 圖片提供｜金馬澎分署 42 一場與山同行的午後 大古山健走活動記 文｜林礽昌 圖片提供｜教育訓練測考中心 44 行政院公告網站連結 辦理女性 經濟驅力國際研討會 深化永續發展 本印刷品使用環保油墨印製， 採用符合 FSC 環保紙印製。
海巡同仁肩負守護「國安、治安、平安」 的任務，責任重大且艱鉅，無論白天、黑夜 亦或風強雨驟中，始終站在國土最前線，維 護海域秩序與安全，確保國民生命財產不受 威脅，為表彰海巡英雄無私奉獻、 全年無休捍衛國家主權與保 護人民安全，海洋委員會參 照內政部消防署以報案專線 電話「119」將消防節定為 每年1月19日，於113年起 以海巡署的海巡專線電話 「118」，將每年11月8日 資料整理｜編輯小組 肯定海巡英雄貢獻 首次海巡節慶祝典禮 定為海巡節，並納入《紀念日及節日實施條 例》。此一電話號碼在緊急時刻是民眾與海 巡署之間的唯一聯繫，無論海上求救或發現 任何海域異常情況，118專線是海巡同仁迅速 反應、即時處置的關鍵，因此將11月8日設為 「海巡節」，是對全國一萬餘名海巡姊妹弟兄 的肯定，也是國民們對海巡人員無私貢獻的誠 摯感謝。 海巡署於本（114）年11月5日首次舉辦 「118海巡節慶祝活動表揚典禮」，特別邀請 行政院卓榮泰院長頒獎，國內、外貴賓出席觀 禮，賴清德總統亦特電致賀，肯定海巡署在守 護國家海疆安全的貢獻。 2 季刊 蔚海焦點視界 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council
▲卓院長親自頒發形象大使證書與致贈海巡熊 ▲卓院長頒發模範海巡人員獎狀 3 季刊│No.126 Dec. 2025
▲卓院長致詞 本次海巡節慶祝活動，頒發工作表現績優 的「模範海巡人員（單位）」、搜救任務貢獻 卓越的「搜救英雄」及志願奉獻有高度熱忱的 「服務績優海巡志工」等獎狀（座），由行政 院卓榮泰院長及海洋委員會管碧玲主任委員親 自頒獎，以表達政府對海巡人員的最高敬意。 卓院長表示，海巡同仁肩負守護國土與 人民安全的重任，面對區域嚴峻情勢與各類海 上挑戰，始終不畏艱險，展現守護「國安、治 安、平安」的信念，讓臺灣在風湧浪急之中， 依然穩定前行；並承諾行政院將持續在預算、 人力與跨部會協同上，提供海巡堅實的後盾， 讓海巡同仁能以最佳裝備與完善福利，無後顧 之憂地勇往直前，持續為國人打造更安全、更 和平的海洋環境。 管主任委員指出，為了具體傳達「TEAM 海巡、護台灣」，展現海巡同仁同心協力、共 築堅不可破海上防線的精神，本次活動特別邀 請我國亞錦賽雙金游泳名將王冠閎擔任「118 海巡節形象大使」，象徵運動家不畏挑戰的精 神與海巡人面對風浪時不退縮、守護人民時全 力以赴的精神相互呼應。 面對中共灰色地帶威脅日益升高，海巡 人員始終堅守崗位，全年無休、無畏風浪，在 第一線守護國家安全。海巡節的設立，不僅是 對海巡人員的最高肯定，更象徵全民對守護海 洋主權的共同信念。一線同仁的無私奉獻，再 到志工展現「民力無窮、協防海疆」的熱心參 與，展現「Team海巡、 護台灣」的力量，讓 社會看見海巡全方位守護國家的使命及精神。 未來，海巡署將繼續以最堅定的立場及行 動，強化海防能量、深化區域合作，讓海巡成 為國人最值得信賴的力量，持續保護民眾生命 財產安全，以具體績效回應國人的殷切期望。 4 季刊 蔚海焦點視界 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council
▲張署長頒發搜救英雄獎狀 ▲ 管主任委員致詞 ▲管主任委員頒發服務績優海巡志工獎狀 ▲管主任委員頒發模範海巡單位獎座 ▼卓院長、管主任委員、張署長及海巡節形象大使與模範海巡人員（單位）合影 5 季刊│No.126 Dec. 2025
▲ 過程充滿艱辛、滿身泥濘 海巡橘力量，挺進花蓮災區 樺加沙來襲 海巡全力動員 ──花蓮救災專題 強颱「樺加沙」重創花蓮，馬太鞍溪堰塞 湖潰堤，洪流挾帶大量土石、漂流木與油污， 造成嚴重災情與民生受創。面對突如其來的天 災，海巡署第一時間啟動緊急應變機制，在海 洋委員會管碧玲主任委員及署長張忠龍指揮 下，投入災區救援與復原工作。自本（114） 年9月24日至10月5日，海巡署共動員26艇、 292車、1,177人次，並出動無人機17架次執 行災情勘察與監控，展現跨區支援與迅速反應 能力。 資料整理｜編輯小組 6 季刊 蔚海焦點視界 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council
▲堅守第一線，無私奉獻精神，完成使命 在花蓮災區第一線，橘色制服的海巡人員 成為堅定的支柱。自災後搜救失聯民眾，到協 助清理家園、運送物資與安撫民心，海巡人以 行動詮釋「人民在哪裡，海巡就在那裡」的信 念。儘管環境艱困，他們深入社區，清淤、協 助修復與運送生活物資，支持居民重建家園的 每一步。 進入災後復原階段，海巡署持續派遣人 力支援地方清理行動。高壓清洗機沖除屋內 淤泥、協助搬運家具、修復家電與支援災民 恢復生活等工作穩步推進。晚間回報作業進 度時，一張隊員合照格外動人：那是連續奮 戰11天以來，首次有人露出笑容的照片，象 徵的不僅是家園清理的完成，更代表花蓮重 新啟動的希望。 海洋委員會管碧玲主任委員於本年9月28 日清晨親赴花蓮，參加「前進協調所」會議並 了解救援與復原進度，同時向第一線海巡人員 表達感謝與慰勉。管主任委員指出，海巡署長 期以海上與岸際救援為主要任務，陸域救災並 非既定編組，但此次災情嚴峻，許多同仁主動 請纓投入災區，展現「人溺己溺」的精神與對 土地的情感。 管主任委員特別提及，一名平日執行海上 救生與打撈任務的潛水同仁，災後主動放棄休 假，加入救援團隊，協助罹難者打撈與相驗工 作。此類「自主投入」的例子不勝枚舉，許多 同仁休假期間返隊支援，甚至遠在臺北的傳令 官也親赴花蓮參與清淤任務，展現海巡人「守 海亦守人」的使命感。管主任委員表示：「這 些身影讓我深深感受到，海巡人不僅守護海 域，更以行動守護人心。」 海巡署張署長亦兩度至災區視導並慰勉海 巡人員辛勞及頒發加菜金，感謝全體人員在酷 熱與泥濘中仍堅守崗位。許多海巡人員冒著高 溫與風雨，投入清理與復原工作，即使衣衫盡 濕、滿臉灰塵，仍以笑容面對鏡頭，只盼更多 家庭能在中秋節前夕回到乾淨的家中，安心與 親人團聚。 7 季刊│No.126 Dec. 2025
除陸域協助外，海巡署同步加強海上防 護，防止二次災害。因堰塞湖潰堤造成大量漂 流木與污泥流入沿岸區域，海巡單位強化近岸 與沿岸巡邏，透過廣播與通訊系統提醒居民遠 離危險區域，並持續監控沿岸溪流狀況，確保 居民與救災人員安全。 這場災難不僅考驗地方韌性，也見證海 巡署的團結與專業。從海上到陸地、從救援到 重建，海巡人以堅毅與行動力編織守護網，支 撐災後的花蓮。每一次鏟泥的身影、每一滴汗 水，都是對人民的承諾。 感謝所有奮戰在第一線的海巡人員與志 願投入的夥伴。你們的身影，是災區最耀眼的 橘色光芒；你們的堅持，是重建路上最強的力 量。願這份橘色熱力化為災後的支撐力量，陪 伴花蓮走過傷痛、迎向重生。 （來自中部分署秋勝城分享） ▼ ▼ 張署長、許副署長抵達災區慰問 8 季刊 蔚海焦點視界 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council
本年花蓮光復地區因連日豪雨導致堰 塞湖溢流，造成嚴重災損。洪水來得又急又 猛，許多民宅遭到淹沒、道路中斷，居民的 生活在雨後短短數小時內陷入困境。災情傳 出，海巡人員接獲指令，立刻投入這場地方 重大災害的應變行動。這不僅是一項任務， 更是責任與榮譽。 為家鄉盡力！ 光復救災第一線的感動 ▲▼大家一同協助整理物資分裝及運送 9 季刊│No.126 Dec. 2025
照片中，是我們發送物資的畫面。汗水混 著雨水、腳底踩著泥濘，每趟搬運都讓全身濕 透，但沒有人喊苦，因為心中有共同的信念： 讓災民感受到真切的關心和支持。當居民接過 我們遞出的熱便當及物資，臉上浮現的感激笑 容深深印在海巡人員的心裡。原來，「守護」 不只能在執勤時展現，也能化為對人民的關懷 與溫暖。 這次在自己的家鄉花蓮親身參與災後救 援，我感到無比驕傲與感動。穿上橘色制服 時，心中湧現的是責任感，以及對家鄉的承 諾。看著熟悉的街道被洪水吞沒，看著鄰里互 相扶持的身影，我深刻體會到「團結」的力量 是多麼珍貴。每一次遞出的便當、每一箱運送 的物資，都是我們用行動傳遞的溫度。 救災過程雖然艱辛，卻充滿意義。當任務 告一段落，我們彼此點頭微笑，心中滿溢著成 就感。一個人的力量或許有限，但海巡人員只 要與同仁攜手合作，便能在災民需要的時刻伸 出援手，發揮最大的價值。 希望花蓮早日恢復往日的平靜，讓受災居 民重新安居，也希望海巡的力量，能像一盞微 光，照亮災後重建的道路。這次經驗讓我更明 白，身為海巡的一員，不僅要守護海疆，更要 守護土地與人民。當家鄉需要我們時，我們永 遠不會缺席。 （來自東部分署張瑭萱分享） ▲▼民眾在收到物資時給予真誠的感謝 10 季刊 蔚海焦點視界 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council
同舟共濟 守護家園 ——花蓮光復鄉救災任務心得 本（114）年10月初，受到強烈颱風外圍環流影響，花蓮地區連日豪雨不 斷，山區道路中斷、河川暴漲，部分村落陸續傳出災情。接獲救災志工通知 後，我與幾位海巡同仁隨即前往花蓮光復鄉支援地方救災。儘管天氣仍不穩 定，但大家心裡都只有一個想法——讓受災鄉親盡快恢復正常生活。 ▲堅守第一線，無私奉獻精神，完成使命 11 季刊│No.126 Dec. 2025
抵達現場，眼前所見令人心疼。部分民宅 浸水，居民臉上滿是焦慮與疲憊，由於交通受 阻，物資無法即時送達，我們的任務便是協助 搬運物資與分送熱食。那幾天，我們從早忙到 晚，一趟又一趟地將物資自卡車卸下，再送往 臨時安置中心。雖然衣服早已被雨水與汗水浸 透，但看到災民接過物資時露出的笑容，一切 辛苦都化為溫暖的成就感。 這次任務中，我深刻體會到「團隊」的重 要。無論是搬運物資或分送餐食，每項工作都 需要分工合作。有同仁負責開車，有人協調分 發地點，我們互相照應、彼此鼓勵。即使在雨 天與泥濘中，也沒有人抱怨，只想著「再多送 一趟、多幫一點」。這份默契與責任感，正是 海巡人精神的最佳詮釋。 夜晚回到民宿，我們互相交換當天的經驗 與心得。有人靜靜望著遠方山影，有人擦拭仍 沾著泥的靴子。雖然身體疲憊，但心裡充滿踏 實與驕傲。因為我們知道，在人民最需要的時 刻，海巡人絕不缺席。 這次花蓮光復鄉救災行動，不只是一項任 務，更是一堂生命與責任的課。我們學會珍惜 平安的幸福，理解互助精神的可貴，也再次提 醒自己——守護這片土地、守護人民的安全， 是身為海巡人永遠不變的使命。 （來自北部分署王安華分享） ▼ ▲ 齊心協力完成任務，展現團隊默契與使命感 12 季刊 蔚海焦點視界 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council
橘衣超人現災區 無懼災難向前行 在破曉的第一縷陽光劃破蒼穹之前，海 巡署東南沙分署直屬機動巡邏站的同仁們已經 整裝完畢，準備出發前往花蓮光復鄉，為受創 的臺灣土地盡一份綿薄之力。該站至光復的距 離約222公里，車程需4、5個小時，但心有所 嚮，何懼道阻且長。 到達花蓮時，現場隨處可見來自各地的 救援人力投入災後整理。許多人手持器具協助 清理，忙碌的身影在災區穿梭，各單位人員分 工協作，有的推著推車發放物資，有的擺放飲 水與食物提供前線需要，也有醫護人員緊急待 命，深怕志工或協助者有任何不適，推動現場 救災工作井然有序地進行。 身穿橘色制服的我們短暫休息後也立即投 入救災行動。有些同仁協助災民清理淤泥，有 些在車站附近發放物資，每個人都在自己的崗 位上盡一份力量。雖然環境艱困，但大家都以 最快速度投入，期盼能減輕災民的負擔。 5天的救災行程轉瞬即逝。這段時間不知 揮動了多少次鐵鍬、鏟起了多少泥土，發放了 多少物資也已記不清楚，只知道每揮動一下鐵 鍬，災區的復原就前進一步；每鏟起一匙淤 泥，災民的家園就更明亮一些。過程雖累積無 數汗水，但看到光復鄉居民露出開心的笑容 時，所有疲憊都一掃而空，那一抹笑容就是我 們努力的意義。 ▲經過同仁努力後重見原貌的房子 13 季刊│No.126 Dec. 2025
▼橘衣超人們最溫暖的背影 ▼搬運物資、清理房屋，只為看見災民的笑容 樺加沙颱風重創花蓮，但在全島一心的號 召下，各救援單位無怨無悔地付出，如同水滴 匯流，凝聚成堅韌力量，支撐災後重建。作為 海巡人員，我們很榮幸能成為其中一份子，盡 自己所能，為這片土地付出。 （來自東南沙分署戴志穎分享） 14 季刊 蔚海焦點視界 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council
文｜黃啓倫 圖片提供｜艦隊分署中部地區機動海巡隊 ▼管主任委員於出航前勉勵並祝福同仁 台北艦首航！ 敦睦遠航訓練心得 本（114）年9月中旬，甫由台灣國際造船 公司完工之4000噸級「台北艦」執行首航暨 敦睦遠航訓練，第一趟正式勤務將與花蓮艦一 同航向友邦帛琉，台北艦全艦同仁皆感到緊張 又期待。啟航當天，海洋委員會管碧玲主任委 員、海巡署張忠龍署長於碼頭向全艦同仁勉勵 與叮嚀，使我們深刻感受到肩負代表國家的使 命，也更加堅定完成此次任務的決心。雙艦正 式啟航時，各級長官揮手道別，我們亦向岸上 回應，一項具有歷史意義的任務即將展開。 航程中，海巡人員進行多項演練，包括滅 火部署與消防水砲操作，使全艦人員更加熟悉 艦上裝備。近4天航行後，雙艦於本年9月15 日順利抵達領港站，在領港引導下自西航道航 往馬拉卡港。時值日出，各島嶼間霧氣氤氳， 景色靜謐。雖是首次造訪，但在海巡署艦隊分 署事前安排的操船模擬訓練下，我們已對當地 水域地形具備初步概念。 停泊帛琉期間，海巡署艦隊分署黃宣凱分 署長帶領訪團至帛琉交流訪問，並晉見帛琉惠 恕仁總統，惠總統表示，對臺灣海巡的來訪深 感振奮，並以「臺灣、帛琉是一家親」形容兩 國情誼，期盼能建立如同「每個月都來」的常 態交流與共巡。我國駐帛琉黎倩儀大使表示， 15 季刊│No.126 Dec. 2025
臺帛自2019年簽署「海巡合作協定」以來， 我國海巡艦已多次到訪，展現深厚情誼與高度 互信，期待未來持續深化雙方海巡合作。 此次遠航任務重點之一，是艦上舉行臺 帛兩國聯合升旗典禮，9月18日上午，黎大使 及帛琉貴賓抵達會場，與海巡署艦隊分署黃分 署長共同主持臺帛聯合升旗典禮。典禮正式開 始，兩國國歌依序響起，國旗緩緩升空，現場 來賓均為之動容。當我國國歌響起時，我的心 中充滿著感動，雖身處異地，卻感受到對於國 家的歸屬感。典禮後，貴賓們依序參觀艦上的 重要裝備，了解本艦平常執勤情形，為臺帛交 流之一環。 ▼ 行前合影 9月18日下午，台北艦完成整備，在領 港帶領下航出帛琉的航道，踏上返家旅程。 依據中央氣象署預報，回程航路上有颱風形 成，隊長與艦長基於航安考量，決定待颱風 西行後，再從其後方返航。這是我首次在海 上執行機動防颱，隊長與艦長依照氣象預報 及多年經驗調整航向與航速，並教導判斷方 式，使我獲益良多。 這趟敦睦遠航是具有歷史意義的任務，創 下多項「第一」，是海巡署成立以來的第一支 敦睦支隊，第一次以雙艦編隊方式執行遠航訓 練，第一次結合中央警察大學水警系師生實習 的專案勤務，第一次在海巡署巡防艦甲板上舉 行臺帛兩國聯合升旗典禮，開創我國海洋外交 的新頁。 16 季刊 蔚海焦點視界 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council
另一方面，於我個人而言，這趟旅程 亦有著重要意義。無論是首次於國外見到 我國大使、在海外自信升起中華民國國旗 與奏唱國歌，或是向外國貴賓介紹艦上裝 備，皆讓我深刻感受到身為海巡人員的榮 耀與使命。 在海洋委員會及海巡署的支持、分署 承辦單位縝密的計畫以及艦長的帶領下， 台北艦各項整備均踏實完成。經過此次任 務，全艦更加團結，也讓我堅信台北艦同 仁將持續迎接未來各項勤務挑戰，成為海 巡署海上執勤新力量。 （本文作者目前任職於艦隊分署 中部地區機動海巡隊） ▲臺帛聯合升旗典禮 ▲ 艦上演練操作 17 季刊│No.126 Dec. 2025
文｜陳定國 圖片提供｜南部分署 隨著各國邊境逐步開放，旅客往來與貨物 流通日益頻繁，防堵非洲豬瘟再次成為國家防 疫工作的重點。為了守護我國畜牧安全、食品 防線以及民眾熟悉的美味滷肉飯，海巡署偵搜 犬成為最前線的重要戰力。牠們嗅覺靈敏、反 應迅速，是查緝違禁肉品、阻絕疫情於境外的 重要夥伴。 犬鼻守護海疆 全力奔跑的防疫力量 每天早上，只要領犬員打開犬舍的門， 偵搜犬們便會興奮地搖著尾巴、迫不及待地奔 向巡邏車，彷彿在說：「今天又可以去上班 了！」雖然可愛又充滿活力，但偵搜犬承擔的 工作其實一點也不輕鬆。牠們必須接受長時間 嗅覺訓練，熟悉豬肉製品與加工食品的氣味， 才能在各種貨櫃、行李與郵包中，準確辨識出 違禁肉品。領犬員除了需正確引導犬隻外，也 必須隨時觀察牠們的情緒與健康狀況，確保偵 搜犬在執勤時維持良好狀態。 18 季刊 蔚海焦點視界 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council
在南部炎熱的氣候下，領犬員與偵搜犬 常需長時間在港區、碼頭或郵輪檢查區執勤， 高溫容易讓犬隻中暑，因此領犬員必須備妥飲 水、降溫與遮陽設備，並不斷留意犬隻是否有 不適反應；寒流來襲時，洗澡與休息也需格外 謹慎，以避免偵搜犬受寒生病。這些細節正是 讓偵搜犬能健康、快樂執勤的關鍵。 要成為一位優秀的領犬員，最重要的條 件就是真心喜歡狗。從日常清潔犬舍、餵食、 訓練，到執勤時的配合，每個環節都讓領犬員 與偵搜犬建立起深厚的情感。牠們就像家人一 樣，有時也會「鬧脾氣」，需要以耐心與理解 引導，而這份默契正是完成任務的重要力量。 ▼執行澎湖輪貨檢勤務 ▲ 執行澎湖輪車檢勤務 執勤時，偵搜犬會穿上印有「海巡偵搜 犬」字樣的背心與犬鞋，這不僅方便民眾辨 識，也能保護牠們在碼頭、倉儲等環境中免受 傷害。牠們穿梭於旅客行李間仔細搜尋的身 影，不僅展現海巡人員的專業，更象徵著國家 防疫防線的堅實守護。 除了查緝工作表現優異外，偵搜犬也經 常參與校園宣導、招募活動與參訪導覽，以親 切、可愛的形象，讓民眾了解海巡防疫工作的 辛勞與重要性。透過與民眾的互動，更多人看 見海巡署的多元任務，也更理解這群「護國神 犬」背後的努力與奉獻。 偵搜犬不只是我們的工作夥伴，更是海 巡署的重要成員。牠們以靈敏的嗅覺守護國家 安全，防堵非洲豬瘟入侵，為保護國人食安與 畜牧產業默默付出。未來，海巡署將持續強化 犬隻訓練與防疫能量，讓這群可愛又勇敢的夥 伴，繼續在快樂、安全的環境中肩負起守護國 門的重任。 （本文作者目前任職於南部分署第一一岸巡隊） 19 季刊│No.126 Dec. 2025
文｜楊騰暉 圖片提供｜偵防分署桃園查緝隊 本（114）年5月21日清晨，桃園機場落 地窗迎來柔和晨光，旅客穿梭其間，行李箱滾 輪與飛機滑行聲交織，現場氣氛平和。在這樣 看似日常的早晨中，查緝行動悄悄展開。海巡 署偵防分署桃園查緝隊接獲情資，與海關及警 方共同部署，從蒐證、監控到行李檢查，各項 程序均依序進行，務求精準無誤。 終於，查緝人員於一名自美國入境旅客的 行李中發現一包外觀鮮豔、印有老鷹圖案的軟 糖。包裝與一般糖果無異，但經現場試劑檢驗 闖國門 攔截現形 毒糖 海巡 後，確認其中含有二級毒品大麻酚成分。面對 檢驗結果，旅客神情複雜，查緝人員依規定向 旅客說明其涉嫌運輸二級毒品，程序明確且依 法辦理。 此案凸顯毒品偽裝手法日益多樣化的傾 向，現今，毒品常以異國文化與社群風潮包 裝，藉此滲透社會，使是非界線逐漸模糊。大 麻軟糖外型與一般零食無異，容易讓民眾忽略 風險，特別是年輕族群可能因好奇或誤判而受 影響。因此，強化查緝與宣導工作，乃是守護 社會安全的重要課題。 20 季刊 蔚海焦點視界 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council
此次攔截約90餘克大麻軟糖，對多數人 來說，只是一則微不足道的新聞。但對這片土 地而言，卻是一次小小的勝利，是我國防制毒 品入境的重要成果。毒品查緝是長期持續的工 作，許多努力往往不在檯面上，卻是維護國境 安全的重要基礎。 夜間的機場恢復平靜，跑道燈光閃爍如 星，桃園查緝隊的證物櫃裡，多了一包被封存 的大麻軟糖，提醒著國境安全並非僅倚賴法 律，更仰賴無數海巡查緝同仁的專業與堅守。 有人在寒風凜凜的海岸守望，有人在波濤洶湧 的海上巡邏，有人在漫長黑夜埋伏查緝，都是 國境防線上一盞不滅的燈，維護社會的純淨與 安定。 （本文作者目前任職於偵防分署桃園查緝隊） ▲ 大麻軟糖及毒品試劑 ▲ 毒品試劑測試結果 ▲入境旅客行李檢查 ▲ 向嫌犯宣告權利及所犯法條 21 季刊│No.126 Dec. 2025
文｜陳威豪 摘要 依據海巡署勤務上的需求，並配合全球 節能減碳與永續海洋政策的推動，海巡艦船艇 的動力系統設計正部分從傳統柴油主機導入油 電混合推進系統。本文以我國現行海巡艦艇為 探討對象，分析柴油主機之種類、構造與性能 特性，並探討高緯度遠洋巡護船所採用之油電 混合推進系統原理與應用現況1。透過比較兩 者在推進效率、燃油經濟性、維修成本、噪音 控制與環保效益等面向之差異，進一步評估其 在未來海巡艦船艇設計中的發展趨勢。研究結 果顯示，傳統柴油主機在可靠性與成本控制上 仍具明顯優勢，而油電混合系統則在靜音航 行、能源效率與排放控制方面表現突出。綜合 而言，未來海巡艦推進系統之發展方向將朝向 「模組化、智慧化與低碳化」的綜合動力設 計，兼顧性能與環保雙重目標。 柴油與油電混合系統 海巡艦船艇主機系統比較： 1 參考資料：「原動機」，百科知識，https://zh.m.wikipedia.org/wiki/發動機、「整合式電力推進」，華人百 科，https//is.gd/f3LxuK。 22 季刊 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council CGA交流雲
壹、前言 一、技術發展概述 （一） 我國海巡艦船艇長年執行海上巡護、搜 救、執法與護漁等任務，任務範圍涵蓋 沿岸至遠洋。艦艇在長時間、全天候運 作下，其主機系統需具備高可靠度與耐 久性，傳統柴油主機憑藉技術成熟與維 修方便，長期以來成為海巡艦船艇之主 流動力來源。然而，近年全球海事組織 （IMO）與國際能源總署（IEA）皆強 調船舶減排與能源轉型，促使各國航運 公司、造船廠、海軍及海巡機關積極研 發低碳推進技術，其中以「油電混合 （Hybrid Diesel-Electric）」系統最具 代表性。本署建造新式船艦，已逐步採 用油電混合推進架構，期望藉由電推與 柴油推進的結合，達到節能、靜音及環 保的多重目標。 （二） 隨著海巡艦艇部分導入油電混合推進 系統，其操作、維護與管理方式已顯 著不同於傳統柴油推進艦艇，船員除 需具備既有的機械與動力系統專業 外，亦需熟悉電力推進、能源管理與 自動化控制技術。 二、分析方向 本文章旨在： （一） 分析現行船舶使用之柴油主機種類與運 轉特性。 （二） 探討船舶油電混合推進系統之構成與運 作原理。 （三） 比較兩種系統在性能、經濟性與環保效 益上的優缺點。 （四） 針對未來海巡艦船艇推進系統提出技術 與政策建議。 貳、船舶柴油主機系統 一、柴油主機概述 柴油主機為以柴油燃料驅動之內燃機， 透過壓縮空氣產生高溫點燃噴入的柴油，進而 產生動力推動曲軸運轉。其構造包含氣缸、活 塞、燃油噴射系統、冷卻系統與潤滑系統等主 要部件。柴油機依轉速與應用需求可分為高 速、中速與低速三種，以海巡艦船艇使用柴油 主機類別，探討如下： （一）高速柴油機 1. 特性：轉速介於900–3600rpm、體積 小、重量輕，起動迅速，適用於本署大 部分所屬艦船艇。 2. 優點：反應靈敏、維修週期短。 3. 缺點：燃油效率相對較低，長時間高負 荷運轉易磨損。 （二）中速柴油機 1. 特性：轉速約在300–900rpm，功率輸 出穩定。 2. 優點：燃油效率高、扭力充足、壽命長。 3. 缺點：體積大、重量重、起動時間較長。 23 季刊│No.126 Dec. 2025
（三）低速柴油機 1. 特性：轉速低於300rpm，常用於大型 商船，海巡艦船艇尚未採用。 2. 優點：燃油消耗最少。 3. 缺點：機體龐大、不利機動運用。2 二、柴油主機推進系統架構 現行海巡艦船艇多採用「柴油機-減速齒 輪－螺槳軸系（定距螺槳或可變螺距螺槳）」 或「柴油機－減速齒輪－噴水推進器」形式， 推進力由主機曲軸經減速機傳遞至螺槳軸，主 機運轉時同時驅動可變螺距控制航速，形成整 體能源鏈；柴油主機的可靠性高，適合長時間 運轉，但在低速或待命狀態下燃油效率較差， 且噪音與震動較為明顯。 參、船舶油電混合推進系統 一、系統構成 油電混合推進系統結合傳統柴油引擎與電 動馬達兩種動力來源，透過能源管理系統進行 智能切換，其主要構成如下： （一） 柴油主機：負責高速航行或長距離推進。 （二） 發電機組：由輔機驅動，用於產生電能 供推進馬達與艦上電力系統。 （三） 電動推進馬達：低速航行時直接驅動螺 槳軸。 （四） 變頻器與配電系統：控制電能流向及馬 達轉速。 二、運作模式 （一）純電模式（Electric Mode）： 低速巡航、待命或靜音監視時啟用，發 電機供電驅動推進馬達，柴油主機停止 運轉，可有效降低噪音與排放。 （二）柴油推進模式（Diesel Mode）： 高速航行或緊急應變時使用，主機直接 驅動螺槳，提供最大輸出功率。 （三）混合模式（Hybrid Mode）： 中速或變負載航行時，由柴油與電力共 同推進，系統自動調整負載分配，以維 持燃油最佳效率。 三、技術特點 （一） 節能與減碳：可減少約10%–25%燃油 消耗及二氧化碳排放。 （二） 靜音特性：電推階段噪音低於70 dB， 適合海上監視與執法。 （三） 系統冗餘性高：若柴油主機或發電系統 故障，可切換備援動力。 （四） 未來擴充性：可與鋰電池、燃料電池或 再生能源整合，形成更高階之「綠色推 進系統」。 2 參考資料：甘在國等者，船舶輔機，教育部出版。 24 季刊 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council CGA交流雲
伍、工程技術探討 比較項目 柴油主機系統 油電混合系統 動力輸出 高功率、反應快 可變功率輸出，平穩但轉換延遲 燃油效率 高速航行效率佳 低速與巡航效率佳，節省油料 維修保養 技術成熟，零件易取得 系統複雜，需電控專業人員 噪音與震動 運轉噪音明顯 電推靜音效果佳 成本 初期建造與後續維修成本低 初期造價高、控制系統維修昂貴 操作彈性 單一燃油模式 可自由切換多模式運轉 環保效益 排放高 減碳與低污染效果明顯 系統可靠性 經長期實證穩定 須透過冗餘設計確保可靠性 肆、性能比較分析 綜上，油電混合推進系統在能源效率、 靜音與環保方面表現優越，但初期造價及技 術門檻較高，後續維保需先期導入與培訓人 員配合3。 3 參考資料：龐志森、龐明編著，「現代綜合能源電動船的電力推進技術」、中國報告網「2017年國內外艦船動 力系統行業分類及各種類型動力系統優缺點對比分析」、海軍學術雙月刊第五十四卷第二期。 25 季刊│No.126 Dec. 2025
一、推進效率分析 柴油主機在高速區間（80%以上負載）具 有最佳燃燒效率，但在低速巡航（30%以下負 載）時效率顯著下降。油電混合系統透過電力 推進模式，能在低速時維持高效率運轉，避免 主機低負荷燃燒不完全造成的油耗浪費與碳煙 排放。 二、能源管理系統（EMS） EMS為油電混合系統之核心，能即時監測 燃油消耗、電力需求、推進負載與環境參數， 透過人工智慧控制邏輯，系統可自動切換至 最節能模式。例如：在港待命 → 純電模式； 出航巡邏 → 混合模式；緊急應變 → 全柴油 模式。此外，EMS可與駕駛台綜合監控系統 （IPMS）整合，提供完整能源數據分析，有 助於後勤維修與任務規劃。 三、維修與可靠性 傳統柴油主機的維修技術成熟，零件供應 穩定；油電混合系統則需具備電力控制、變頻 與高壓配電專業，維修難度較高，對操作人員 訓練要求更嚴格，為確保可靠性，現代油電混 合艦多採雙系統冗餘設計，即主、輔機與電力 母線可獨立運作，即使部分系統失效仍能維持 最低推進能力。 陸、油電混合艦船對船員技術要求 隨著海巡艦艇漸漸導入油電混合技術， 船員需具備跨領域的機電整合能力。主要要 求如下： 一、操作層級技術能力 （一） 必須熟悉柴油推進、電力推進及混合模 式三種運轉狀態之切換程序。 （二） 熟知高壓電安全操作程序與保護裝置 功能。 （三） 確保在任務航速變化或緊急情況下能即 時選擇最適運轉模式。 （四） 熟悉變頻器（VFD）與推進馬達控制邏 輯，避免負載突變造成系統跳脫。 二、能源管理與監控能力 （一） 能監控能源管理系統（EMS），分析負 載分配與效率。 （二） 具備基本的功率因數、電流不平衡及負 載調節觀念。 （三） 了解在低速巡航或靜音模式下如何優化 發電機運轉效率，以降低燃油消耗。 三、電力安全操作能力 （一） 需熟悉高壓電系統的安全規範與隔離 程序。 （二）掌握接地故障、過載與短路保護原理。 （三） 瞭解電力推進馬達與變流器間之冷卻需 求及故障警報應變程序。 四、輔機與電源系統整合能力 （一） 熟悉發電機組與主配電盤之同步與並聯 作業程序。 （二） 了解輔機控制邏輯，確保供電穩定與冷 卻系統協調。 26 季刊 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council CGA交流雲
五、維修與保養能力 （一） 具備電推馬達、變頻器與輔機整合檢修 技能。 （二） 熟悉可程式化邏輯控制器（PLC）控制 邏輯與自動化系統故障排除。 （三） 能執行預防性維護，包含絕緣測試、冷 卻系統檢查與資料趨勢分析。 六、管理與培訓需求 （一） 理解混合動力艦艇對減碳、節能及任務 持續力之貢獻。 （二） 具備跨領域整合能力，能與造船廠及系 統商溝通。 （三） 建立定期訓練制度，包括高壓電安全與 模擬操作演練。 （四） 管理人員需具備電機、機械與電子控制 之基礎知識。 （五） 能與造船廠、系統整合商及維修單位進 行專業溝通。 （六） 定期進行聯合演練，模擬系統跳脫、發 電機異常及電力切換狀況。 未來船員應朝向「機電整合工程師」與 「能源管理專業人員」方向發展，以因應油電 混合艦艇之智能化與高電氣化趨勢。4 柒、政策與環保面向 一、國際趨勢 根據IMO《降低船舶溫室氣體排放戰 略》，2030年前全球船舶需降低40%碳排 放，2050年目標為淨零排放。各國海軍與海 事機關積極採用油電混合或全電推進技術，以 符合國際規範。世界各國軍事艦艇推進方式已 朝「油電混合推進系統」方向邁進，如德國巴 登-符騰堡級巡防艦與英國公爵級巡防艦皆採 用油電混合模式，兼顧續航力與靜音效能。 二、我國海巡艦艇發展方向 我國海巡署已朝採用節能高效主機「油電 混合推進系統」，以降低長航任務之油耗與噪 音。未來可進一步導入鋰電池儲能模組與再生 能源輔助，如太陽能或岸電充電，以達成港內 減少碳排放運作。 三、環保效益 油電混合艦能顯著降低NOx與CO2排放， 並改善海洋生態噪音污染，此特性不僅符合法 規，也有助於維護我國海域環境品質，靜音推 進亦可提升艦艇在敏感任務（如監控、搜救或 生態觀測）之操作彈性。 捌、技術結論與未來展望 一、結論 海巡艦船艇的動力系統正處於技術轉型階 段，傳統柴油主機以其成熟可靠性仍是主力， 但油電混合推進系統展現出節能、環保與高控 制彈性的優勢。 未來艦艇設計應採「混合式架構」，兼顧 燃油經濟性與低噪任務需求，同時船員訓練體 系亦需調整，強化電控與能源管理教育，建立 模擬與實作並行之訓練機制，確保艦艇能在新 技術環境下穩定運作。 4 參考資料：蘇俊連等者，船用電學，教育部出版、連長華等者，船舶自動控制，教育部出版。 27 季刊│No.126 Dec. 2025
整體而言，油電混合系統代表海巡艦艇推 進技術的新趨勢，不僅提升任務執行效能，更 符合國際綠能政策方向，對我國海上執法與環 境永續發展具有深遠意義。 （一） 傳統柴油主機技術成熟、維修方便、運 轉可靠，仍為海巡艦艇主要動力來源。 （二） 油電混合推進系統具備節能、靜音與減 排等多重優勢，特別適用於長航與低速 監視任務。 （三） 推進效率之差異主要取決於負載區間與 任務型態。 （四） 導入油電混合系統可提升能源利用率與 任務靈活性，但須配合高階能源管理技 術與專業人員訓練。 （五） 未來艦艇設計應朝向「模組化能源整 合」與「智慧動力管理」發展，以兼顧 效能與環保。 二、未來展望 （一）技術面： 1. 強化國內造船產業在混合推進系統設計 與整合能力。 2. 建立標準化能源管理系統介面，確保不 同廠牌設備相容性。 （二）政策面： 1. 制定艦艇能源效益評估與碳排放標準， 納入艦艇建造規範需求參考。 2. 推動港內減碳排放運作與岸電供應試驗 計畫。 （三）人員訓練： 1. 增設油電混合系統操作與維修訓練課程。 2. 於機艙模擬操作教室建立油電混合模擬 操作平台，以提升能源管理與電力控制 能力。5 （本文作者目前任職於海巡署督察組） 5 參考資料：蘇俊連等者，船用電學，教育部出版、連長華等者，船舶自動控制，教育部出版、海軍學術雙月刊第 五十四卷第二期。 28 季刊 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council CGA交流雲
圖、文｜王信堂1 吳東明2 壹、摘要 海巡艦船艇執行勤務時，艦船艇上冷卻系 統仰賴海水進行熱交換，而海水抽取則透過艦 船底設置之海底門，進入各機艙冷卻器與其所 屬設備。因長期處於海水中，海底門內部容易 堆積貝類、藻類等生物或雜物，造成通流阻礙 與設備過熱，甚至引發系統故障；因此輪機人 員需定期進行吹放作業，以壓縮空氣將附著物 1 中央警察大學海洋科技組研究生。行政院海洋委員會海巡署艦隊分署中部機動海巡隊台中艦輪機長。國立高雄海 洋科技大學輪機工程學系畢業。三等海巡特考及格。 2 中央警察大學水上警察學系所專任教授。英國格拉斯哥大學造船暨海洋工程學博士。國立交通大學航海暨輪機工 程學學士。英國劍橋名人傳記協會海洋工程專業傑出名仕獎。美國名人傳記協會海洋工程專業傑出名仕獎。歐盟 國際工程技師。英國皇家工程技師。美國國家工程技師。行政院海洋事務委員。海巡署海洋事務研究委員、人員 教育訓練委員及船舶建造暨研發審議委員。科技部專案審查委員。經濟部財團法人船舶暨海洋產業研發中心專案 評審委員。交通部海事安全專案審查委員。教育部公費留考口試委員。海巡署艦隊分署艦艇建造暨維修顧問。 排除，確保設備運轉順暢，勤務順利執行。本 專題以實際操作為例，詳述吹放前準備、操作 流程、現場監控與作業後復歸程序，透過本專 題可提供後續編寫標準作業程序與教育訓練之 基礎依據，並提出作業優化建議，以提升海巡 艦艇海底門維護效率與安全性。 海巡艦船艇 海底門阻塞原因以及吹放作業經驗分享 29 季刊│No.126 Dec. 2025
貳、前言 行政院於2017年核定海巡署「籌建海巡 艦艇發展計畫3（2018至2027年）」，預計在 這10年期間，建造六大船型，共計141艘新一 代艦艇汰換現役老舊之艦船艇。而於2021年 行政院又再核定「籌建海巡遠洋巡護船發展計 畫（2022至2031年）」，預計打造6艘3,000 噸級遠洋巡護船4，並落實國艦國造5理念。其 代表海巡在艦船艇的數量直線增加，代表國家 對海巡工作的勤務6與任務也相對重視。 而海巡艦船艇在長時間執行海上任務時， 常因船體進水冷卻系統遭海生物或泥沙堵塞， 導致運轉設備冷卻系統效率下降甚至過熱， 影響勤務運作與任務執行。其中海底門（Sea Chest）為冷卻海水的來源，易成為海生物孳 生，如魚蝦蟹類、貝類及淤泥聚集的熱點。為 避免海底門阻塞並有效解決此問題，建立了一 套機艙吹放海底門的標準作業程序（SOP）， 3 蔡英文總統出席海洋委員會艦艇交船典禮時表示，政府推動「籌建海巡艦艇發展計畫」，編列426億元預算， 將要在10年之內，打造出141艘更新、更快速的海巡艦艇，讓海巡同仁執行任務更安全、更有效率。108年12 月06日。 4 中華民國行政院2021年7月30日正式核定海洋委員會海巡署提出新的造艦計畫，並同意海巡署所提，計畫總經費 為新台幣129億3,409萬4,000元，自2022年起分10年辦理，海巡署將打造6艘3,000噸級的新型遠洋巡護船，台灣 國際造船於2023年9月19日以新台幣114.28億的價格得標。 5 蕭副總統出席「安平級巡防艦第8艘CG610永康艦交船、第9艘CG611命名下水暨新型35噸級巡防艇第31艘PP3520艇交船」聯合典禮表示，穩健推動「國艦國造」不僅逐步厚實海洋巡防能量，也帶動臺灣造船產業鏈的發 展，大幅提升臺灣造船產業的國際競爭力。期盼新船艦、新艦艇的加進讓海巡執法能量更提升，持續累積政府與 民間通力合作成果，也讓臺灣藉由海洋與世界的鏈結與國際接軌。113年6月02日，總統府新聞稿。 6 王進旺，2012年，「海巡勤務」，臺北市：行政院海岸巡防署。 7 船舶檢查規則，第25條船舶建造完成後施行第一次特別檢查時，其船體除應依第四章第一節定期檢查規定外， 應按下列規定檢查：二、檢查海底門、船外排洩裝置暨所有附屬於船殼板和圍壁之開口。 8 船舶檢查規則，第32條 現成船施行機器特別檢查時之一般規定如下：一、所有通海之開口連同其閥與旋塞等應 作內部檢查，其固定於船殼之部分亦應檢查。 9 田文國、葉榮華、哈子銘，2015年，「輪機當值與管理」，基隆市：臺灣海洋大學海運研究中心。 透過空氣間歇衝擊將雜物清除，維持冷卻系統 正常運作。 而在「船舶檢查規則中」，「海底門 （Sea Chest）檢查」7與「通海之開口特別檢 查」8中，都有針對海底門（Sea Chest）及閥 體做相關的檢查與檢驗，代表其對艦船艇執勤 之重要性。而本文以海底門為核心，探討海底 門結構設計、海底門阻塞原因、與實務作業流 程，並提供維護與保養之建議，以期提升海巡 艦船艇之任務可靠性。 參、海底門設計與功能簡介 一、結構與功能Structure and Function 一般商船有高位與低位海底門9之分，主 要是因為受載重與吃水影響，嚴防吸取港內 淤泥而設計，而在公務船舶因為載重穩定， 僅設有低位海底門。海巡艦船艇海底門（Sea 30 季刊 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council CGA交流雲
Chest）通常位於船底結構之中央內側，為與 海水交換之主要通道，外部設有柵欄式護網 （Grating）防止大型異物吸入，內部由海生物 防蝕（MGPS）10、鋅棒、通氣閥、空氣吹放 閥等組成，透過海底門閥連接艙內各類海水冷 卻系統，設備如主機11、減速機、可變螺距系 統、發電機、空調12、冰機、穩定翼等設備。 二、海底門組成 （一） 海生物防蝕系統MGPS（Mar ine Growth Prevention System）：該設 備利用電解原理，將銅（CU）棒、鐵 （FE）棒等重金屬電解成分子，進入 海水系統中保護設備冷卻器與管路，當 海生物進入海水系統時，因吸收到重金 屬而無法繁殖、附著、或吸收過量重金 屬而死亡，讓海水管路能夠暢通，不發 生阻塞。 （二） 鋅板13：鋅板主要是因為海底門海水流 動與擾動量高，避免海底門低電位而腐 蝕，而設置的防蝕鋅板；鋅板防蝕即 所謂犧牲陽極，且根據犧牲陽極防蝕 理論14，船舶與海水磨擦會產生靜電位 差，因此水流速度對船體鋼板也會產生 影響，靜電會侵蝕電位較低的鋅板，如 此船體鋼板的腐蝕就會停止，達到防蝕 效果；且在舵葉板、軸承、俥葉架、艉 軸15及海底門有金屬的地方，也都需要 安裝犧牲陽極板，而海水溫度也會影響 犧牲陽極的保護作用16。 （三） 通氣閥（Vent valve）：當船舶於水中 航行時或出塢放水時，通氣閥主要作用 是避免海底門因氣體氣塞，導致海底閥 吸不到海水供冷卻，造成機器設備產生 高溫停機而設置。 （四） 海底門閥（Sea chest valve）：海底門 閥，其為海底門上部連接的第一道海水 閥，也稱海水總閥，為主輔機冷卻設備 的主要海水的來源。 10 李永忠，2017年，船用電學，台北，交通部。 11 朱于益，2017年，船用柴油機，台北，交通部。 12 黃正榮，2017年，船舶輔機，台北，交通部。 13 楊仲筂，2021年，輪機概論，臺北市：五南圖書出版股份有限公司。 14 犧牲陽極防蝕理論（Sacrificial Anode Cathodic Protection）是一種利用金屬的電化學特性來防止腐蝕的方 法，它透過連接一個較活潑的金屬犧牲陽極到需要保護的金屬上，使其成為陽極並優先被腐蝕，從而保護目標金 屬陰極免受腐蝕。 15 楊仲筂，2017年，輪機管理與安全，台北，交通部。 16 吳庚金、華健拖船上不同材質犧牲陽極的防蝕效果-船舶科技53 期。 ▲圖一 海底門結構與佈置圖 （資料來源：作者自攝，2024年） 31 季刊│No.126 Dec. 2025
（五） 空氣吹放空氣閥（Air blow valve）：用 於進行壓縮空氣吹放功用，當海底門阻 塞時，可用於釋放壓縮空氣，將其海底 門做空氣吹放，將造成阻塞的雜物或垃 圾吹出。於泊港停航或航行中吹放（吹 放跟主推進無關之輔機設備海底門）， 因其海水流動與空氣相疊作用時增加擾 動，效果更佳。 （六） 柵欄與螺絲（Protective grill）：為保 護海底門，避免海水中大型雜物或動物 侵入而做的保護措施，其透過轉軸與螺 絲（螺絲緊鎖再插銷，避免螺絲鬆脫， 螺絲與插銷需皆為316不銹鋼材質，避 免生鏽斷裂），將其柵欄固定。 ▲圖二 銅、鐵棒結構剖圖與各位置說明 （資料來源：海巡1000噸級船舶說明書，2022年） 17 吳東明，2012年，海事安全與船舶設計，臺北市：五南圖書出版股份有限公司。 三、海底門與艙區分布 以海巡艦船常用海底門與設置海生物防蝕 （MGPS）佈局17來說，其主要分為輔機艙、 主機艙、發電機艙等，當然也還有艏推進器艙 間通用海水泵海水閥、消防水砲海水閥等獨立 海水閥，但因其使用性與實用性，故常省略裝 設海生物閥蝕（MGPS），這點也需要注意。 32 季刊 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council CGA交流雲
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