（三）低速柴油機 1. 特性：轉速低於300rpm，常用於大型 商船，海巡艦船艇尚未採用。 2. 優點：燃油消耗最少。 3. 缺點：機體龐大、不利機動運用。2 二、柴油主機推進系統架構 現行海巡艦船艇多採用「柴油機-減速齒 輪－螺槳軸系（定距螺槳或可變螺距螺槳）」 或「柴油機－減速齒輪－噴水推進器」形式， 推進力由主機曲軸經減速機傳遞至螺槳軸，主 機運轉時同時驅動可變螺距控制航速，形成整 體能源鏈；柴油主機的可靠性高，適合長時間 運轉，但在低速或待命狀態下燃油效率較差， 且噪音與震動較為明顯。 參、船舶油電混合推進系統 一、系統構成 油電混合推進系統結合傳統柴油引擎與電 動馬達兩種動力來源，透過能源管理系統進行 智能切換，其主要構成如下： （一） 柴油主機：負責高速航行或長距離推進。 （二） 發電機組：由輔機驅動，用於產生電能 供推進馬達與艦上電力系統。 （三） 電動推進馬達：低速航行時直接驅動螺 槳軸。 （四） 變頻器與配電系統：控制電能流向及馬 達轉速。 二、運作模式 （一）純電模式（Electric Mode）： 低速巡航、待命或靜音監視時啟用，發 電機供電驅動推進馬達，柴油主機停止 運轉，可有效降低噪音與排放。 （二）柴油推進模式（Diesel Mode）： 高速航行或緊急應變時使用，主機直接 驅動螺槳，提供最大輸出功率。 （三）混合模式（Hybrid Mode）： 中速或變負載航行時，由柴油與電力共 同推進，系統自動調整負載分配，以維 持燃油最佳效率。 三、技術特點 （一） 節能與減碳：可減少約10%–25%燃油 消耗及二氧化碳排放。 （二） 靜音特性：電推階段噪音低於70 dB， 適合海上監視與執法。 （三） 系統冗餘性高：若柴油主機或發電系統 故障，可切換備援動力。 （四） 未來擴充性：可與鋰電池、燃料電池或 再生能源整合，形成更高階之「綠色推 進系統」。 2 參考資料：甘在國等者，船舶輔機，教育部出版。 24 季刊 Coast Guard Administration Ocean Affairs Council CGA交流雲
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