Chest）通常位於船底結構之中央內側，為與 海水交換之主要通道，外部設有柵欄式護網 （Grating）防止大型異物吸入，內部由海生物 防蝕（MGPS）10、鋅棒、通氣閥、空氣吹放 閥等組成，透過海底門閥連接艙內各類海水冷 卻系統，設備如主機11、減速機、可變螺距系 統、發電機、空調12、冰機、穩定翼等設備。 二、海底門組成 （一） 海生物防蝕系統MGPS（Mar ine Growth Prevention System）：該設 備利用電解原理，將銅（CU）棒、鐵 （FE）棒等重金屬電解成分子，進入 海水系統中保護設備冷卻器與管路，當 海生物進入海水系統時，因吸收到重金 屬而無法繁殖、附著、或吸收過量重金 屬而死亡，讓海水管路能夠暢通，不發 生阻塞。 （二） 鋅板13：鋅板主要是因為海底門海水流 動與擾動量高，避免海底門低電位而腐 蝕，而設置的防蝕鋅板；鋅板防蝕即 所謂犧牲陽極，且根據犧牲陽極防蝕 理論14，船舶與海水磨擦會產生靜電位 差，因此水流速度對船體鋼板也會產生 影響，靜電會侵蝕電位較低的鋅板，如 此船體鋼板的腐蝕就會停止，達到防蝕 效果；且在舵葉板、軸承、俥葉架、艉 軸15及海底門有金屬的地方，也都需要 安裝犧牲陽極板，而海水溫度也會影響 犧牲陽極的保護作用16。 （三） 通氣閥（Vent valve）：當船舶於水中 航行時或出塢放水時，通氣閥主要作用 是避免海底門因氣體氣塞，導致海底閥 吸不到海水供冷卻，造成機器設備產生 高溫停機而設置。 （四） 海底門閥（Sea chest valve）：海底門 閥，其為海底門上部連接的第一道海水 閥，也稱海水總閥，為主輔機冷卻設備 的主要海水的來源。 10 李永忠，2017年，船用電學，台北，交通部。 11 朱于益，2017年，船用柴油機，台北，交通部。 12 黃正榮，2017年，船舶輔機，台北，交通部。 13 楊仲筂，2021年，輪機概論，臺北市：五南圖書出版股份有限公司。 14 犧牲陽極防蝕理論（Sacrificial Anode Cathodic Protection）是一種利用金屬的電化學特性來防止腐蝕的方 法，它透過連接一個較活潑的金屬犧牲陽極到需要保護的金屬上，使其成為陽極並優先被腐蝕，從而保護目標金 屬陰極免受腐蝕。 15 楊仲筂，2017年，輪機管理與安全，台北，交通部。 16 吳庚金、華健拖船上不同材質犧牲陽極的防蝕效果-船舶科技53 期。 ▲圖一 海底門結構與佈置圖 （資料來源：作者自攝，2024年） 31 季刊│No.126 Dec. 2025
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