二、海巡艦艇碼頭強化計畫

海巡艦艇碼頭強化計畫

壹、依據：

行政院110年8月20日院臺交字第1100025160號函核定

貳、計畫緣起：

政府持續推動「國艦國造」政策，本分署「籌建海巡艦艇發展計畫」將建造141艘艦艇及「強化海巡編裝發展方案」後續建造15艘巡防艇，相關造艦進度正如期、如質、順利，甚至超前推展，未來將增加156艘新造海巡艦艇，讓第一線執行同仁有性能更好、更安全的船艦，新造艦艇的加入，展現海巡執法的魄力及捍衛藍色國土的決心。臺灣四面環海，專屬經濟海域北方與日本重疊，南方與菲律賓重疊，與中國大陸又以海峽中線相隔，海域情勢極為複雜。日本、菲律賓及中國大陸歷年來在經濟海域劃界爭議與海洋資源競爭上，過往已與臺灣漁船及執法船發生多次衝突，為保障我國海洋權益及海域漁民作業安全，必須全天侯在各海域部署巡防艦艇，爰需強化碼頭後勤補給能量，以發揮艦艇最大執勤效能。

參、選擇方案及替選方案

一、選擇方案

(一)高雄港25、26號碼頭整建工程
1. 鋼管板樁棧橋式結構
2. 規劃內容：
   鋼管板樁棧橋式碼頭係類似棧橋結構，主要於碼頭法線打設連續之鋼管板樁作擋土結構，使本工程碼頭範圍內無需開挖，後側則每隔約 4 公尺打設兩排鋼管樁，再於其上設置鋼筋混凝土梁板結構，利用基樁將岸肩垂直荷重傳遞至承載土層及抵抗地震及 頻 繁靠船等水準外力，耐震性能佳且消波效果好。
(二)花蓮港馬公港岸水電整(新)建工程
1. 本案全面更新及新建碼頭岸水電設備
2. 雖所費不斐，惟考量裝備長久使用效益，實為最妥適方案。

二、替選方案

(一)高雄港25、26號碼頭整建工程
1. 鋼板樁式碼頭：
   以不同型式之鋼板樁強固於海底，構築成海側直立岸壁及陸側錨錠板樁，中間以高耐索聯結後，兩排鋼板壁及陸側錨錠板樁，中間以高耐索聯結後，兩排鋼板樁中間填砂、壓實後成為一堅強的結構體，足以抵抗樁中間填砂、壓實後成為一堅強的結構體，足以抵抗波浪、土壓等外力影響。優點為施工容易，且工期較波浪、土壓等外力影響。優點為施工容易，且工期較短，適用經濟水深約負短，適用經濟水深約負99米之碼頭。米之碼頭。
2. 棧橋式碼頭：
   在碼頭護岸以外20 米 至 30 米範圍內，以預鑄預力混凝土椿或鋼管樁密集打設 必要時可加打斜樁抵抗水平力 ))，樁頂構築支撐樑及預鑄碼頭面版，樁間作斜面消波設施，此型碼頭優點為適合深水碼頭 負 10 米以上 ))，可承受較大波浪水平力及荷重，缺點為構造複雜工期長，工程經費多。
3. 沉箱式碼頭：
   使用沉箱作為結構主體重力式碼頭構築沉箱式碼頭之 海底為預期有充分承載力的良質砂地盤時，通常採用基礎拋石 拋石堤基 ))；由軟弱黏土或厚泥層構成無充分承載力時，利用各種海上地盤改良工法改良海底地盤強度後，再進行基礎拋石施工，將結構物垂直載重直接傳遞至海底地盤深處的承載地盤。
(二) 花蓮港馬公港岸水電整(新)建工程
1. 既有碼頭岸 水 電設備部分更新、強化及維護倘未逐年編列預算，則改以進行既有岸水電設備機件細部拆解清理、維修及保養作業，確保各項機件維持堪用，勉力維持現有設備妥善惟無法有效解決機體等設備損壞嚴重源頭，恐影響艦艇執勤效能。

肆、效益分析：

一、打造南部海巡基地，擘劃海巡長程願景：
1. 高雄港為國際商港，進出泊靠船舶與時俱增，目前高雄港區泊靠船席擁擠，無海巡專屬大型艦船碼頭。考量高雄港25、26號碼頭因水域狹窄無法提供商貨輪迴轉進出較不適宜作為商用碼頭，惟海巡艦船機動性高不受影響，且碼頭位於港口深處，防颱避風效果良好，爰本計畫先期規劃碼頭工程，預先取得較大船席，未來將成為海巡南部地區艦艇絕佳之避風港口，新造艦船後勤補給能更加迅速，強化執勤效能。
二、完成岸電設施整建，強化碼頭後勤能量：
1. 本計畫配合「籌建海巡艦艇發展計畫」需求，汰換既有岸(水)電設備共7座，更換老舊設備、劣化管線後，可通過用電安全檢查，避免發生因劣化造成漏電或過載等危險情形，確保人員使用安全；新建岸(水)電設備，可提供各式巡防艦艇完善水電補給支援，避免艦艇發電機長時間運轉供電，除可延長發電機壽命，更可減少空氣污染及節省油料。馬公、花蓮港建造符合海巡機關艦船泊靠需求之岸電設施(含電纜線接頭、用電容量及電壓規格等)、岸水(含接頭、水壓及管徑等)設施，並納為整體碼頭強化工程施作內容之一環，統一發包施作，省下機具租賃、人力支出及交通運輸等重複運用之成本，比起獨自發包建造或修繕之成本，約可減少10至15%經費，約為470萬元。

伍、經費來源：

本計畫總經費9億9,7951萬餘元，爭取重大公共建設支應

更新日期：111/03/17

• 更新日期：107/04/28